Bombas de rotor flexível N301M
O modelo N301M é uma bomba de impulsor flexível construída em bronze com portas de sucção e descarga grandes para capacidades de caudal médio. O N301M é fornecido com impulsores de neopreno como padrão e impulsores de nitrilo como opção. As vedações de barreira em PTFE protegem as chumaceiras de esferas de capacidade extra, enquanto que a proteção do veio protege adicionalmente as chumaceiras. O caudal pode ser estrangulado ou interrompido durante um curto período de tempo sem necessidade de uma válvula de segurança.
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- Construção em bronze - Resistência à corrosão
- Grandes orifícios de sucção e descarga
- Vedantes de barreira de politetrafluoroetileno (PTFE) para proteção de rolamentos de esferas
- Anel de carbono mecânico, vedação da bomba principal com face de cerâmica de série, vedação de lábio de nitrilo opcional
- Dois rolamentos de esferas vedados espaçados para uma capacidade de carga máxima
- Grandes aberturas de ventilação e drenagem Áreas separadas de vedação e rolamento
- Suporte de eixo para proteção adicional do rolamento
- Impulsor de neopreno standard, impulsor de nitrilo opcional
- Veio de aço inoxidável com alto teor de crómio e níquel
- Rolamentos de esferas de capacidade extra e construção robusta para uma vida útil prolongada
- Impulsor de fácil substituição
- O-ring de nitrilo entre o corpo e a tampa elimina problemas de junta
- Cama maquinada para reduzir o desgaste do impulsor.
Pode ser utilizado o acionamento direto com acoplamento flexível ou o acionamento por polia. Certifique-se de que ambas as metades do acoplamento flexível estão corretamente alinhadas. Quando utilizar a polia, não aperte demasiado a correia.
Podem ser bombeados líquidos compatíveis com o neopreno, incluindo soluções de água doce e salgada e produtos químicos ligeiros. Não bombear solventes ou ácidos fortes. Se possível, lavar a bomba com água fresca após cada utilização. Os impulsores de nitrilo podem suportar água contaminada com óleo e querosene com uma vida útil reduzida do impulsor. Os extremos de frio e calor afectarão a vida útil do impulsor. Devem ser respeitados os limites de 40°F a 140°F. Não permitir que o líquido na bomba congele. Drenar a bomba, desapertando os parafusos da tampa. Utilizar compostos anticongelantes à base de álcool metílico, tais como Zerex, Shell Zone, Pyro Permanent, Permagard, Dowgard.
É possível uma elevação de aspiração de 15 pés quando o impulsor está húmido. As linhas de sucção devem ser estanques ao ar para que a bomba seja autoescorvante. Recomenda-se uma válvula de pé no início da linha de sucção.
O impulsor deve ser substituído se estiver gasto ou tiver sido danificado por detritos ou por funcionamento a seco da bomba. Os sintomas de um impulsor defeituoso são a baixa pressão de bombagem e o baixo caudal que provocam o sobreaquecimento do motor do barco. O mau desempenho da bomba também pode ser causado pelo deslizamento das correias trapezoidais, pelo que as correias devem ser verificadas quanto ao seu aperto. Para substituir o impulsor, retire os parafusos e a tampa. Retirar a roda móvel com um alicate de bico ou duas chaves de fendas. Tenha cuidado para não amolgar a câmara de bombagem com estas ferramentas. Ao inserir um novo impulsor, alinhe a ranhura da chaveta no impulsor com a chaveta no veio. Utilizar óleo no veio e evitar forçar o impulsor no veio. O impulsor também deve ser removido durante os períodos de armazenamento para evitar que as lâminas se fixem permanentemente.
Se pingar água do orifício de drenagem ou da área onde o veio sai da bomba, a vedação está defeituosa e tem de ser substituída. Embora o vedante de barreira de politetrafluoroetileno (PTFE) forneça uma primeira linha de defesa, o funcionamento prolongado da bomba com um vedante com fugas pode destruir os rolamentos de esferas, resultando numa falha catastrófica da bomba e na paragem do motor. Para a substituição do vedante, a bomba deve ser retirada do motor e desmontada para se ter acesso à zona do vedante. Em caso de utilização de juntas de estanquidade rotativas, os dois componentes (elemento fixo e elemento rotativo) devem ser substituídos ao mesmo tempo. Os vedantes de lábio devem ser empurrados para fora da sua posição de encaixe e os novos vedantes devem ser pressionados no seu lugar, utilizando um vedante no exterior do alojamento do vedante de lábio. Consulte os desenhos da vista explodida para obter a localização dos vedantes e os números das peças para efeitos de encomenda. Ver documento de instruções.
A bomba funcionará de forma satisfatória quando montada em qualquer posição. NÃO FICAR A SECO. As bombas com impulsor de borracha geram um elevado atrito de fricção, a menos que sejam lubrificadas pelo líquido bombeado.
A falta de líquido provoca a queima da posição do impulsor. NÃO FICAR A SECO. As bombas com impulsor de borracha geram um elevado atrito de fricção, a menos que sejam lubrificadas pelo líquido bombeado. A falta de líquido provoca a combustão do impulsor.
Recursos
- Construção em bronze - Resistência à corrosão
- Grandes orifícios de sucção e descarga
- Vedantes de barreira de politetrafluoroetileno (PTFE) para proteção de rolamentos de esferas
- Anel de carbono mecânico, vedação da bomba principal com face de cerâmica de série, vedação de lábio de nitrilo opcional
- Dois rolamentos de esferas vedados espaçados para uma capacidade de carga máxima
- Grandes aberturas de ventilação e drenagem Áreas separadas de vedação e rolamento
- Suporte de eixo para proteção adicional do rolamento
- Impulsor de neopreno standard, impulsor de nitrilo opcional
- Veio de aço inoxidável com alto teor de crómio e níquel
- Rolamentos de esferas de capacidade extra e construção robusta para uma vida útil prolongada
- Impulsor de fácil substituição
- O-ring de nitrilo entre o corpo e a tampa elimina problemas de junta
- Cama maquinada para reduzir o desgaste do impulsor.
Desempenho
Pode ser utilizado o acionamento direto com acoplamento flexível ou o acionamento por polia. Certifique-se de que ambas as metades do acoplamento flexível estão corretamente alinhadas. Quando utilizar a polia, não aperte demasiado a correia.
Podem ser bombeados líquidos compatíveis com o neopreno, incluindo soluções de água doce e salgada e produtos químicos ligeiros. Não bombear solventes ou ácidos fortes. Se possível, lavar a bomba com água fresca após cada utilização. Os impulsores de nitrilo podem suportar água contaminada com óleo e querosene com uma vida útil reduzida do impulsor. Os extremos de frio e calor afectarão a vida útil do impulsor. Devem ser respeitados os limites de 40°F a 140°F. Não permitir que o líquido na bomba congele. Drenar a bomba, desapertando os parafusos da tampa. Utilizar compostos anticongelantes à base de álcool metílico, tais como Zerex, Shell Zone, Pyro Permanent, Permagard, Dowgard.
É possível uma elevação de aspiração de 15 pés quando o impulsor está húmido. As linhas de sucção devem ser estanques ao ar para que a bomba seja autoescorvante. Recomenda-se uma válvula de pé no início da linha de sucção.
O impulsor deve ser substituído se estiver gasto ou tiver sido danificado por detritos ou por funcionamento a seco da bomba. Os sintomas de um impulsor defeituoso são a baixa pressão de bombagem e o baixo caudal que provocam o sobreaquecimento do motor do barco. O mau desempenho da bomba também pode ser causado pelo deslizamento das correias trapezoidais, pelo que as correias devem ser verificadas quanto ao seu aperto. Para substituir o impulsor, retire os parafusos e a tampa. Retirar a roda móvel com um alicate de bico ou duas chaves de fendas. Tenha cuidado para não amolgar a câmara de bombagem com estas ferramentas. Ao inserir um novo impulsor, alinhe a ranhura da chaveta no impulsor com a chaveta no veio. Utilizar óleo no veio e evitar forçar o impulsor no veio. O impulsor também deve ser removido durante os períodos de armazenamento para evitar que as lâminas se fixem permanentemente.
Se pingar água do orifício de drenagem ou da área onde o veio sai da bomba, a vedação está defeituosa e tem de ser substituída. Embora o vedante de barreira de politetrafluoroetileno (PTFE) forneça uma primeira linha de defesa, o funcionamento prolongado da bomba com um vedante com fugas pode destruir os rolamentos de esferas, resultando numa falha catastrófica da bomba e na paragem do motor. Para a substituição do vedante, a bomba deve ser retirada do motor e desmontada para se ter acesso à zona do vedante. Em caso de utilização de juntas de estanquidade rotativas, os dois componentes (elemento fixo e elemento rotativo) devem ser substituídos ao mesmo tempo. Os vedantes de lábio devem ser empurrados para fora da sua posição de encaixe e os novos vedantes devem ser pressionados no seu lugar, utilizando um vedante no exterior do alojamento do vedante de lábio. Consulte os desenhos da vista explodida para obter a localização dos vedantes e os números das peças para efeitos de encomenda. Ver documento de instruções.
A bomba funcionará de forma satisfatória quando montada em qualquer posição. NÃO FICAR A SECO. As bombas com impulsor de borracha geram um elevado atrito de fricção, a menos que sejam lubrificadas pelo líquido bombeado.
A falta de líquido provoca a queima da posição do impulsor. NÃO FICAR A SECO. As bombas com impulsor de borracha geram um elevado atrito de fricção, a menos que sejam lubrificadas pelo líquido bombeado. A falta de líquido provoca a combustão do impulsor.