Bomba de rotor flexible - 402M
Diseñada para el motor marino Daytona que utiliza bloques Chevrolet Nº 327 y 427. Diseñado para American Marine LTD que utiliza bloque John Deere Nº JD6404 DR-15 y bloque GMC Toroflow 63701893. Adaptable a otros motores que emplean estos bloques.
Estas bombas de rotor flexible están fabricadas en bronce de alta calidad para una máxima resistencia a la corrosión. Todos los ejes están fabricados de acero inoxidable de grado 303. Los modelos de primera línea tienen cojinetes de bola y sellos mecánicos, mientras que otros tienen cojinetes de bronce o carbono y sellos de labio. Los rotores están construidos de caucho de neopreno. Hay disponibles rotores de nitrilo opcionales. Las aspas flexibles en la periferia del rotor efectúan la acción de bombeo. Cuando el rotor gira, el líquido que se encuentra entre las aspas es presionado de manera continua hacia afuera por el puerto de descarga mediante una leva maquinada ubicada dentro de la cámara de la bomba.
El rotor debe reemplazarse en caso de desgaste o daños por residuos o por el funcionamiento en seco de la bomba. Los síntomas de un rotor defectuoso son una baja presión de bombeo y un bajo caudal que provoca sobrecalentamiento del motor. El desempeño deficiente de la bomba también puede ser causado por deslizamiento de las correas en V, por lo que debe verificar la tensión de las correas. Para reemplazar el rotor quite los tornillos y la cubierta, jale el rotor hacia afuera con alicates de punta fina o con dos destornilladores. Tenga cuidado de no marcar la cámara de bombeo con estas herramientas. Al introducir el nuevo rotor, alinee la ranura principal del rotor con la chaveta del eje. Utilice aceite en el eje y evite forzar el rotor hacia el eje. El rotor también debe desmontarse antes de un período de almacenamiento para evitar que las aspas se obstruyan de manera permanente.
Si gotea agua desde el orificio de drenaje o desde el área donde el eje se extiende por fuera de la bomba, entonces el sello está defectuoso y debe ser reemplazado. Si bien el sello con barrera de politetrafluoroetileno (PTFE) proporciona una primera línea de defensa, el funcionamiento prolongado de la bomba con un sello con fugas puede destruir los cojinetes de bola y causar una falla catastrófica de la bomba y la parada del motor. Para reemplazar el sello, debe quitar la bomba del motor y desmontarla para tener acceso al área del sello. Cuando se utilizan sellos mecánicos, debe reemplazar ambos componentes (piezas rotativa y estacionaria) al mismo tiempo. Los sellos de labio deben empujarse hacia afuera para sacarlos de su posición de ajuste a presión, y los nuevos sellos deben presionarse para colocarlos en su lugar utilizando un sellador en la parte exterior de la carcasa del sello de labio. Consulte los diagramas de la vista detallada para ver la ubicación del sello y los números de pieza para hacer un pedido.
Características
- Construcción de bronce: resistente a la corrosión
- Placa de desgaste reversible
- Sellos con barrera de politetrafluoroetileno (PTFE) que protegen a los cojinetes de bola
- Anillo mecánico de carbono, sello principal de la bomba con cara de cerámica
- Dos cojinetes de bola sellados para máxima capacidad de carga
- Grandes aberturas de ventilación y drenaje separan las áreas de cojinetes del sello
- Deflector del eje para protección adicional de los cojinetes
- Rotor de neopreno
- Eje de acero inoxidable con alto grado de níquel cromo
- El sello de junta tórica entre el cuerpo y la cubierta elimina los problemas de empaquetadura
- Reemplazo sencillo del rotor y leva
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Características
- Construcción de bronce: resistente a la corrosión
- Placa de desgaste reversible
- Sellos con barrera de politetrafluoroetileno (PTFE) que protegen a los cojinetes de bola
- Anillo mecánico de carbono, sello principal de la bomba con cara de cerámica
- Dos cojinetes de bola sellados para máxima capacidad de carga
- Grandes aberturas de ventilación y drenaje separan las áreas de cojinetes del sello
- Deflector del eje para protección adicional de los cojinetes
- Rotor de neopreno
- Eje de acero inoxidable con alto grado de níquel cromo
- El sello de junta tórica entre el cuerpo y la cubierta elimina los problemas de empaquetadura
- Reemplazo sencillo del rotor y leva
ACCIONAMIENTO
Seleccione el tamaño adecuado de correa que coincida con la ranura de la polea, como se muestra en el diagrama de dimensiones al dorso. La correa debe operar con una tensión suficiente para prevenir su deslizamiento. No la ajuste excesivamente. La bomba funcionará satisfactoriamente montada en cualquier posición. Se proveen orificios especiales para el montaje como parte de la cubierta extendida de la carcasa.
El sentido de rotación del eje determina cuáles son los puertos de admisión y de salida (vea el diagrama de dimensiones). Antes de la instalación, rote la bomba manualmente en la dirección de rotación para configurar las aspas flexibles en la dirección deseada.
Los rotores de caucho generan una alta fricción con el roce, a menos que estén lubricados con el líquido bombeado. NO OPERE LA UNIDAD EN SECO. La falta de líquido puede quemar el rotor.
La polea normalmente viene instalada de fábrica. Si el servicio de campo requiere el desmontaje y la reinstalación de la correa, proceda de la siguiente manera:
Desmontaje de la polea: Afloje y quite los tres tornillos de cabeza que aseguran el buje cónico de acero. Enrosque los tres tornillos de cabeza en los orificios roscados para desmontaje, y ajuste progresivamente cada uno de ellos hasta que la polea de aluminio esté floja en el buje cónico de acero. Si no es posible deslizar el buje de acero fuera del eje de la bomba, calce la punta del destornillador en el corte de sierra para separarlo y quitarlo.
Instalación de la polea: Alinee la ranura de la polea con la línea central de la correa. Ajuste los tres tornillos de cabeza del buje acercando el buje cónico de acero hacia la polea de aluminio y, como resultado, apretando el buje de acero sobre el eje de la bomba. Ajuste los tornillos de manera alternada y uniforme. Esto garantiza que un ajuste parejo para evitar el balanceo de la polea. NO ajuste cada tornillo de manera individual. El torque máximo recomendado es de 75 libras-pulgada.
Nota: Para la polea de doble ranura, vea el modelo 402M-06 (7562). Consulte a la fábrica
LÍQUIDOS Y TEMPERATURAS
Pueden bombearse líquidos compatibles con el neopreno, incluyendo soluciones con agua potable y salada y productos químicos moderados. No bombee solventes severos o ácidos. Cuando sea posible, enjuague con agua potable después de cada uso.
Las temperaturas extremas (calor y frío) afectan la vida útil del rotor. Deben respetarse los límites de 4,4 ºC a 82,2 ºC. No permita que se congele el líquido que está en la bomba. Drene la bomba aflojando los tornillos de la cubierta. Utilice compuestos anticongelantes basados en alcohol metílico, como Zerex, Shell Zone, Pyro Permanent, Permagard o Dowgard.
ELEVACIÓN POR SUCCIÓN
Es posible una elevación por succión de 15 pies cuando el rotor está húmedo. Las líneas de succión deben ser herméticas para el correcto funcionamiento del cebado automático de la bomba.
Features
Características
- Construcción de bronce: resistente a la corrosión
- Placa de desgaste reversible
- Sellos con barrera de politetrafluoroetileno (PTFE) que protegen a los cojinetes de bola
- Anillo mecánico de carbono, sello principal de la bomba con cara de cerámica
- Dos cojinetes de bola sellados para máxima capacidad de carga
- Grandes aberturas de ventilación y drenaje separan las áreas de cojinetes del sello
- Deflector del eje para protección adicional de los cojinetes
- Rotor de neopreno
- Eje de acero inoxidable con alto grado de níquel cromo
- El sello de junta tórica entre el cuerpo y la cubierta elimina los problemas de empaquetadura
- Reemplazo sencillo del rotor y leva
Performance
ACCIONAMIENTO
Seleccione el tamaño adecuado de correa que coincida con la ranura de la polea, como se muestra en el diagrama de dimensiones al dorso. La correa debe operar con una tensión suficiente para prevenir su deslizamiento. No la ajuste excesivamente. La bomba funcionará satisfactoriamente montada en cualquier posición. Se proveen orificios especiales para el montaje como parte de la cubierta extendida de la carcasa.
El sentido de rotación del eje determina cuáles son los puertos de admisión y de salida (vea el diagrama de dimensiones). Antes de la instalación, rote la bomba manualmente en la dirección de rotación para configurar las aspas flexibles en la dirección deseada.
Los rotores de caucho generan una alta fricción con el roce, a menos que estén lubricados con el líquido bombeado. NO OPERE LA UNIDAD EN SECO. La falta de líquido puede quemar el rotor.
La polea normalmente viene instalada de fábrica. Si el servicio de campo requiere el desmontaje y la reinstalación de la correa, proceda de la siguiente manera:
Desmontaje de la polea: Afloje y quite los tres tornillos de cabeza que aseguran el buje cónico de acero. Enrosque los tres tornillos de cabeza en los orificios roscados para desmontaje, y ajuste progresivamente cada uno de ellos hasta que la polea de aluminio esté floja en el buje cónico de acero. Si no es posible deslizar el buje de acero fuera del eje de la bomba, calce la punta del destornillador en el corte de sierra para separarlo y quitarlo.
Instalación de la polea: Alinee la ranura de la polea con la línea central de la correa. Ajuste los tres tornillos de cabeza del buje acercando el buje cónico de acero hacia la polea de aluminio y, como resultado, apretando el buje de acero sobre el eje de la bomba. Ajuste los tornillos de manera alternada y uniforme. Esto garantiza que un ajuste parejo para evitar el balanceo de la polea. NO ajuste cada tornillo de manera individual. El torque máximo recomendado es de 75 libras-pulgada.
Nota: Para la polea de doble ranura, vea el modelo 402M-06 (7562). Consulte a la fábrica
LÍQUIDOS Y TEMPERATURAS
Pueden bombearse líquidos compatibles con el neopreno, incluyendo soluciones con agua potable y salada y productos químicos moderados. No bombee solventes severos o ácidos. Cuando sea posible, enjuague con agua potable después de cada uso.
Las temperaturas extremas (calor y frío) afectan la vida útil del rotor. Deben respetarse los límites de 4,4 ºC a 82,2 ºC. No permita que se congele el líquido que está en la bomba. Drene la bomba aflojando los tornillos de la cubierta. Utilice compuestos anticongelantes basados en alcohol metílico, como Zerex, Shell Zone, Pyro Permanent, Permagard o Dowgard.
ELEVACIÓN POR SUCCIÓN
Es posible una elevación por succión de 15 pies cuando el rotor está húmedo. Las líneas de succión deben ser herméticas para el correcto funcionamiento del cebado automático de la bomba.